Madrid se londoniza

Típica high street británica, todavía con Woolworths abierto

Con su habitual arrogancia de siempre, Esperanza Aguirre ha anunciado lo que venía planeando desde hace tiempo: la libre apertura comercial los 365 días y las 24 horas de todos los negocios establecidos en la región que domina, Madrid.

Ha sido una escalada paso a paso. Primero se declararon centros comerciales como "de interés turístico" (caso de la pista de nieve artificial situada en Arroyomolinos, Móstoles, a 30 kms. de la Puerta del Sol, o el centro comercial situado en la antigua estación de Príncipe Pío), después se amplió esa medida al entorno de la Calle Preciados, Sol y Gran Vía, no hace ni un año se extendió la libertad de abrir en domingo a otros distritos y, por último, se empezó a barruntar en octubre la total libertad de apertura (incluyendo la nocturna, hasta el momento semi-tabú) "para locales de más de 300 metros cuadrados".

Esta bien explicar esta evolución porque la arrogante y chabacana Esperanza Aguirre fundamenta la medida que quiere aprobar en que "nosotros estamos con la Libertad". Tal cual. Yo también, pero tengo mis serias dudas de que la reptilesca presidenta de la Comunidad de Madrid lo esté: como todos los autobautizados liberales que hay en España, son liberales porque la etiqueta les parece prestigiosa, pero a la hora del libre comercio asoma la pata del lobo. O de la lagarta.

Esperanza Aguirre está a favor del libre comercio. Muy bien. Esta medida está en la base de la prosperidad y el progreso. El problema es que los adalides de esta medida tan sana suelen poner trabas a su libre desenvolvimiento. Ahí está el reciente ejemplo de los comerciantes chinos (toda una institución en Madrid) manifestándose porque no les dejasen vender cervezas ni otras bebidas alcohólicas a partir de determinadas horas.

Un ciudadano incauto pensará que eso está muy bien, porque por ahí se cuela el botellón, la inseguridad ciudadana y Corea del Norte, y probablemente no le falte razón. El problema es que mientras a los comerciantes chinos se les prohíbe vender alcohol a partir de las 22:00, cualquier consumidor puede comprar esos productos de esa hora en adelante en gasolineras (al principio no era así, pero Gallardón lo cambió) y en el VIPS (lo más parecido a un drugstore que hay en España, no en vano el 30% de su capital es de Goldman Sachs), por no hablar de los establecimientos de come&corre que han proliferado por la capital en los últimos dos años, que venden pizzas y, si quieres, también cerveza.

Espe también quiere la libertad para la visión

Pero los chinos no pueden vender alcohol. ¿Ese es el libre comercio que propugna Aguirre? Sí, y que nadie se lleve a engaño. Libre comercio, pero no para todos, lo que de facto -y dada la arbitrariedad del poder político que administra los horarios y las normas- se convierte en un abuso aún más flagrante que cuando no había esa supuesta "Libertad" (¡cómo se les llena la boca!), porque es directamente una discriminación.

La propuesta de octubre, decíamos, de dejar libertad de apertura a comercios de "más de 300 metros cuadrados" era una propuesta antichinos, dado que los establecimientos de este colectivo (que paga sus impuestos y está más controlado que el tendero "de toda la vida", ese que jamás te dará un recibo o un albarán con número de serie) son de un tamaño muy inferior. Es más: era una medida para favorecer la implantación de grandes cadenas (como Opencor, de El Corte Inglés), las únicas que pueden resistir el tirón  y la barrera al libre mercado que supone la traba administrativa de una superficie mínima.

De hecho, los comercios de más de 750 metros cuadrados ya disponían de libertad horaria de lunes a sábado, pero locales de ese tipo son aún más infrecuentes. Con este nuevo giro de tuerca Esperanza Aguirre nos vende más libertad, pero es dudoso que se llegue a palpar. En la operación de propaganda con la que se lanza esta medida no falta el mantra que se repite una y otra vez en estos tiempos: "se crearán 20.500 puestos de trabajo".

Puede ser. Lo que no calcula es los puestos de trabajo que se perderán en el pequeño comercio, que no va a poder aguantar el tirón de las grandes cadenas. Y no sólo el situado en el centro, porque muchos de la periferia se resentirán, dado que los días festivos y de fin de semana en Madrid existe la cansina costumbre -también por falta de otra alternativa- de acudir en masa al centro, dado que es lo único presentable de una ciudad que se vende como próspera y que compite de tú a tú con otras grandes metrópolis, y que todo el mundo sabe que no es así.

De hecho, en el panegírico a sí misma de Esperanza Aguirre no ha faltado esa argumentación: que Madrid quiere competir con Londres o con Tokio (donde también hay libertad de apertura comercial) como destino de compras. De hacerse realidad esto, y desde luego la medida de la libre apertura a mansalva lo va a propiciar, Madrid perderá sus señas de identidad.

En francés existe un término muy divertido para definir a esas ciudades donde las principales vías comerciales están llenas de franquicias, que como es sabido estandarizan el consumo y te puedes comprar el mismo jersey en el H&M de Roma que en el de Berlín. Los franceses, muy amantes de lo suyo y de la petit boutique, califican el fenómeno de "londonización".

Así es: la capital británica tiene todas sus high streets (las calles comerciales con espacios destinados a este uso, el resto están desiertas) copadas por las mismas grandes cadenas, en una monotonía y atonía desesperante. Da igual en qué parte de Londres estes, que ahí estará tu HMV, el Boots, Subway o la cadena de librerías esa que siempre tenía la oferta de 3x2 en paperbacks, que acaba de quitar porque se hunde. Y lo mismo en Manchester, Bristol, Leeds, Glasgow o donde quieran.

Linwood, periferia de Glasgow

El fenómeno es tal que existen hasta clasificaciones sobre las ciudades más londonizadas y las que menos, algo que se suele vender ¡cómo atractivo turístico!, porque tienen sus pequeñas tiendas o, sencillamente, porque vas a encontrar algo diferente a las manidas high street y sus franquicias repetitivas. En Escocia, por  meter un ámbito geográfico concreto se puede encontrar Dumfries (la ciudad más londonizada) y al mismo tiempo Edimburgo, la gran ciudad que conserva más comercio local...y más actividad y encanto, pero lo que más abunda son sitios como Linwood, con el comercio de todo tipo arrasado y nombrada este año la ciudad más fea.

Nada de esto ha servido como ejemplo. Esperanza Aguirre se fija en Londres y Tokio, nada menos. En Tokio son limitados los distritos abiertos 24 horas: Shibuya y alguno más. En Madrid va a ser toda la Comunidad. En Reino Unido abren las 24 horas algunos comercios de indios -los equivalentes a los chinos- y el Wall-Mart, la mayor empresa del mundo de distribución y que opera en Europa con otro nombre.

La libre apertura comercial aplicada como café para todos (algo que al final no será así, ni mucho menos: ya verán como hay trabas al libre comercio) agravará los problemas que pretende solucionar, cuando podría ser una política muy útil de ser aplicada en determinados distritos desfavorecidos, que así conseguirían atraer  actividad comercial y movimiento. Sin embargo, Madrid ha preferido Guateque para todos.

Madrid tardará muy poco tiempo en londonizarse. De hecho, ya huele permanentemente a comida de comer&correr, y calles como Fuencarral ya son todo un muestrario de franquicias repetidas y donde sólo sobrevive el comercio tradicional en manera de tres bares y una empresa de placas grabadas en metal. Las grandes ciudades cada vez se parecen más entre ellas, y aquellas que sepan escapar a esta ola de supuestas ventajas para el consumidor conseguirán atraer un mejor turismo, radicar mejor su población y ser, en definitiva, ellas mismas. No será el caso de Madrid, ciudad históricamente maltratada por su clase dirigente.

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Una retroexcavadora en un yacimiento neolítico. Tras el susto inicial, todo se comprende viendo la responsabilidad de Vitorino Alonso, al que todavía se califica como empresario minero cuando, si es empresario, es de cazar la subvención pública. 

Apadrina un autónomo, se asalariado

Estos hijos de autónomo necesitan tu ayuda

 ¡Pobres autónomos! No contentos con declarar de media unos ingresos que son la mitad que la media de ingresos de un asalariado, resulta que este colectivo de 1´9 millones de esforzados trabajadores se ve agraciado con la borrachera verbal de un especialista en el género, Esteban González Pons, próximo ministrable del Partido Popular.

Si a Alfonso Guerra le persiguió aquello de los "800.000 puestos de trabajo" allá por el 1983 (y se crearon, pero el problema fue que se destruyeron dos millones por una reconversión que había que hacer sí o sí), al simpático político valenciano le puede perseguir durante bastante tiempo su última fechoría lingüística, saltándose todas las recomendaciones de los asesores de imagen.

La primera de todas es no dar ni una cifra asociada a una promesa, y González Pons ha dicho recientemente que, cuando gobiernen, crearán "3´5 millones de puestos de trabajo en cuatro años". Una cifra que ni las dictaduras autárquicas, oigan, más considerando que en España hay unos 18 millones de empleos: el político del PP tiene la fórmula para crear un 20% en un sola legislatura.

La fórmula es muy fácil: al parecer, la labor de su partido consistiría en dar las facilidades para que hubiese "un millón nuevo de autónomos y empresarios",  que a su vez, por la regla de los panes y los peces, contratarían a los otros dos millones y medio de agraciados con el peculiar sistema laboral-económico de este iluminado de pelo canoso y verbo de Seminario.

Evidentemente, y cuando se dio cuenta del desaguisado de imagen en el que había incurrido (aunque el pensamiento milagrero-económico subyacente está ahí), no se volvió a repetir la cifra, que no fue cacareada por nadie del partido. ¿Se imaginan como sería España con un millón más de autónomos? Pues es fácil, y todo gracias a la simpática carta que una técnica de Hacienda especializada en Módulos de Autónomos remitió a un popular periodista-bloguero de este país.

En la misma se especifican, de manera bastante clara, algunos de los trucos que realiza este heterogéneo colectivo para defraudar sistemáticamente a la Hacienda pública, mientras al mismo tiempo salvaguardan la imagen de emprendedores, sacrificados y valerosos patriotas. Toda la misiva es de sumo interés, destacando especialmente estos aspectos:

"El sistema [de módulos] permite que muchos [autónomos], según consta en las bases de datos de la Agencia Tributaria, estén facturando importes anuales de 150.000 euros o más (pueden facturar hasta 450.000 euros sin que sean excluidos del régimen de estimación objetiva) y declaren rendimientos en IRPF inferiores a los 20.000 euros en la mayoría de los casos. Pero más sangrante es lo que sucede con el IVA. Con facturaciones de más de 150.000 euros se están devengando cuotas de IVA superiores a 27.000 euros. Sin embargo, las cuotas que ingresan en Hacienda aplicando las normas del régimen simplificado del IVA no suelen superar los 6.000 euros. Es decir, el sistema tributario permite que estos autónomos se queden con el IVA que ha pagado el consumidor final. Una vez que uno sabe esto, si se recibe al fontanero en casa habría que preguntarle si es o no modulero. Porque si lo es, que no me haga factura. Para que se quede él el IVA me lo quedo yo ¿no crees?"

Fantástico, ¿verdad? Digo yo que González Pons, sabedor de la terrible realidad que aqueja a los autónomos (9.000 euros de media en ingresos, ¡cúanta hambre!) intuya que con ese dinero que defraudan puedan, de manera dadivosa, emplear a 2´5 trabajadores por cada autónomo. Ya saben, esa teoría económica consistente en que si hay dinero en la bóveda, este caerá graciosamente sobre los que están debajo de ella. No parece que haya funcionado hasta ahora, pero todo pueda cambiar, ojo. Hay que seguir esperando.

"Abundan los autónomos que aparecen relacionados con sociedades que se dedican a la misma actividad. Esta situación permite que el autónomo facture trabajos que realmente se están realizando con medios materiales y personales de la sociedad. Total, el autónomo puede facturar todo lo que quiera porque siempre va a tributar por lo mismo. Igualmente, encontramos facturas emitidas por moduleros a sociedades o a otros autónomos que no corresponden a trabajos o a servicios que realmente han sido prestados pero que sirven como gastos deducibles de aquellos sujetos que reciben estas facturas. Como digo, hasta 450.000 euros anuales, un modulero puede emitir todas las facturas que quiera sin que eso repercuta en su deuda tributaria."


Vaya, los falsos autónomos. Viva ser falso hasta los 450.000 euros. Cúanta explotación laboral oculta.

"[Los taxistas] no pagan impuestos. Así, un taxista sin personal asalariado y que declare como distancia recorrida al año 50.000 Kilómetros (es la situación más frecuente) declara como rendimiento neto de su actividad en IRPF la cantidad de 9.415,35 Euros e ingresa trimestralmente un pago fraccionado de 188,31 euros. Estos pagos fraccionados suelen devolvérsele íntegramente al presentar la declaración anual. En el caso de los que están amortizando la licencia, la “exención” de impuesto del IRPF es extensible a sus cónyuges si trabajan. Durante diez años deducen el importe de la compra de la licencia. Este importe es realmente elevado de tal forma que declaran un rendimiento negativo que, haciendo declaración conjunta, absorbe el rendimiento positivo que pueda obtener el cónyuge. Finalmente y como compensación a la gran aportación a las arcas públicas que han realizado durante toda su vida, cuando se jubilan, la ganancia obtenida por la venta de la licencia está exenta de tributación"

Taxistas que viven en chalets: pregunten, pregunten, y se sorprenderán del número. Eso sí, declarando toda la vida en el IRPF la cantidad mínima. Y mejor no entramos en el tema de que un taxista, al tener una concesión administrativa relativamente restringida, no deja de ser como un funcionario más. En Italia, cuando Prodi dijo que quería liberalizar el sector, le montaron una huelga que paralizó el país mucho más que las habituales de tren o autobús.

"Con motivo de la actual crisis, se decidió que los trabajos de albañilería, fontanería, pintura… ( en fin, las chapuzas de toda la vida) se facturarían con un tipo reducido del 8% de IVA en determinados casos. Como consecuencia de ello, parecía razonable que las cuotas a ingresar por los moduleros deberían reducirse puesto que el IVA que ellos iban a devengar en sus facturas iba a ser más bajo. Así estas cuotas, desde mediados del 2010, se redujeron a la mitad de lo que existía con anterioridad. Ahora bien, resulta que muchos de los moduleros son falsos autónomos que facturan siempre a la misma empresa ( en realidad deberían ser asalariados) y no cumplen las condiciones para facturar al IVA reducido y tienen que facturar al 18%. Aquí se ha producido el chollazo total. Si antes podían quedarse con buena parte del IVA que devengaban ahora se quedan con mucho más porque Hacienda les ha rebajado las cuotas a ingresar a todos aquellos que están incluidos en régimen simplificado y que realizan alguna de estas actividades afectadas."

Oye, antes de arreglar la cisterna, ¿tu eres modulero falso autónomo? Quiero decir...de lo que me vas a robar a mí del IVA que me vas a calcar, ¿te quedas con el 8% o con el 18%?

En fin, este es el mundo autónomo. Muy triste que año tras año salga esa cifra de 9.000 euros de media. El Gobierno debería hacer algo: con esas cifras, la UNICEF habla de pobreza infantil en España, cuando no de casi hambruna. En aras de mejorar la lamentable condición económica del autónomo, habría que inventar una campaña tipo Apadrina a tu autónomo, en el que al menos cuatro asalariados se comprometiesen a dar parte de su sueldo a cada uno de los miembros de este colectivo pauperizado, para que así hubiese una distribución más justa de la riqueza.
 
Ah no, que eso ya pasa y se llama IRPF y estado redistributivo, que nos beneficia a todos. Y a algunos más que a ninguno.
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Según Lukashenko ("gritando"), lo de Mario Conde es "la injusticia más grande que se ha hecho en este país en los últimos cincuenta años". Cada cual tiene lo que se merece, y me refiero a los electores que votan a este vociferante representante de la España profunda. Según la crónica, "el público respondió con una gran ovación".
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Otra "aula de interpretación" o "aula didáctica" en la zona con mayor número por habitante de la Tierra. En este caso, sobran los comentarios, aunque sólo sea una propuesta.
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España muy negra y muy profunda. Berlanga, qué grande fuiste y qué visionario.

El trenecito leré

Encofrar una montaña entera, típico en la zona

Pocos iconos españoles contemporáneos tienen la fuerza del AVE, la Alta Velocidad Española que ha quedado como uno de los hitos señeros del Gobierno Largo del PSOE (1982-1996) cuando fue planteado de una manera pionera y muy acertada como vehículo de cohesión, progreso, pasaporte al futuro y catalizador de utopías, nada menos.

Cuando el AVE Madrid-Sevilla entró en funcionamiento en 1992, con motivo de los fastos de la Exposición Universal, se achacó que la primera línea de tren de altas prestaciones tuviese uno de sus cabeceras en Sevilla, quizás porque el equipo del Gobierno venía de la capital andaluza. Son el mismo tipo de mezquindades que se decían cuando Franco instaló la siderurgia pública en Asturias -básicamente porque había carbón y puertos-, achacando tal decisión al origen de su esposa.

A Felipe González, ante la misma pregunta capciosa, le salió una de sus frases más visionarias y recordadadas: "O traíamos la alta velocidad a Andalucía con motivo de esta ocasión, o no llegaba nunca". Y así fue: hasta el año 2004 no llegó el AVE -son doce años, doce- a Zaragoza, sometido a fuertes presiones por parte del Gobierno del PP y Álvarez Cascos para que estuviese a punto para las elecciones. Y llegó porque estaba de camino a Barcelona.

Sancho, la distancia más corta entre dos puntos en la Mancha es...

Sin embargo, fue una inauguración -otra más- de botella de champán vacía: no al nivel de la T-4 de Barajas, pero casi. El objetivo final de la línea era Barcelona, ciudad a la que no llegaría hasta 2008, también en connivencia con unas elecciones generales. Esto es: la alta velocidad ferroviaria española comunicó las dos ciudades más importantes de España 16 años después de la línea pionera entre Madrid y Sevilla. "O se traía ahora, o no se traería nunca".

A raíz del jolgorio con las cuentas públicas y la demencial política de contratación que se vivieron en este país durante Los Quince Años de desenfreno, se ideó un Plan Estratégico de Infraestruturas que es todo un compendio de lo que pasa cuando se construye con dinero público: ajeno a los intereses de la demanda, los únicos que deben regir una inversión tan costosa como un tren de alta velocidad, se entró en una política de "café para todos" donde se pretendía mallar toda la Península Ibérica con un tren, que dado como es nuestro país, era y es un lujo.

Blanco, Barreda y el alcalde de Cuenca: una época

Aunque entrar en la penosa historia ferroviaria de nuestro país, el lamentable porcentaje de transporte de mercancías por ferrocarril o la megalomanía faraónica de Álvarez-Cascos -¡pobre Magdalena Álvarez, una de las mejores ministras que ha habido en este país, que se encontró con el presupuesto del Ministerio de Fomento comprometido para tres años!-, todos ellos factores relacionados con el tema principal, daría para mucho, hay que centrar el objetivo: muchas vías del AVE español corren el peligro de descarrilar, y perdonen lo burdo de la imagen.

Antes de nada, recordar que la única voz autorizada que alzó la voz contra el despropósito de crear una gran red de AVE en España cuando fluía el dinero sin parar -es entonces cuando hay que decirlo, no ahora que hay crisis- fue el gran Gabriel Tortella, no en vano es el autor de un libro maravilloso de historia económica donde analiza el gran descalabro económico que fue la masiva inversión en ferrocarril durante el s. XIX. En aquella ocasión, al menos, el dinero era privado. Ahora es público, como casi todo, por mucho que el pensamiento único diga lo contrario.

Como sabrán, hace unos días RENFE, que opera el AVE, anunció que suprimiría el servicio que había entre Toledo y Albacete (nueve viajeros al día) y Cuenca con Albacete (siete viajeros al día). Ojo, no se suprime la infraestructura, se suprime el servicio (la línea) que operaba en ese ruinoso trayecto. Las cifras de ocupación media hablan por sí solas. Cualquier análisis mínimamente económico y no partidista hubiese impedido que jamás se hubiese siquiera llegado a plantear la conveniencia de comunicar con un tren caro para la mayoría de la población -y más por esas partes- ambos poblachones.

Publicado en la prensa internacional

Fue todo un gran hallazgo político de ese insigne polígrafo hirsuto que es José Bono, de profesión sus labores (yo, yo, yo), que siendo presidente de Castilla-La Mancha, presionó para que las cinco capitales de provincia tuviesen línea de AVE, dado que se estaba trazando el recorrido con final en Valencia y Alicante. Además, pensaba que se iba a repetir los beneficiosos efectos que tuvo la línea de 1992 en Ciudad Real y Puertollano. Fracaso total, que jamás asumirá como propio, al igual que no lo ha hecho con el vulgar aeropuerto construido en plena ZEPA, y otros grandes desmanes de su hégira, como las radiales a ninguna parte.

Toledo-Albacete fundía 18.000 euros al día de las arcas públicas: si dividen entre los nueve pasajeros, les da una cifra de 2.000 euros por cabeza. Al operador RENFE les hubiese salido más barato coger a cada viajero en la capital imperial, subirlo en un helicóptero y llevarlo a destino. A cada uno. Sin embargo, la infraestructura sigue ahí, y aunque en muchos de sus tramos se aprovecha por líneas viables, no toda es así: sólo el mantenimiento anual de cada km. de AVE cuesta 100.000 euros. Simplemente por mantener la vía -que está vallada en su totalidad y con un sistema de balizas ultrasofisticado- y el material rodante, independientemente de que se use o no. ¿Un jarrón chino? Un jarrón chino de la dinastía Ming y labrado en jade.

El responsable de RENFE que anunció la supresión del servicio dejó una frase para la historia: "Nos duele pasear chapa". Y no les digo yo cómo me duele como contribuyente, y más cuando cualquiera lo veía venir. No es un caso aislado. Una de las primeras líneas que se completaron, incluso antes que la de Valladolid (2007) fue la de Huesca (2005). Aprovechando que el AVE a Barcelona pasaba por Zaragoza -y ahí está la soviética estación de Delicias, un monumento musculado al faraonismo-, se tendió una línea hacia la diminuta capital provincial, dado que el trayecto era "casi llano" y que sólo eran "80 kms.".

Adivinen quien esta sentado en el sentido de marcha

En una reciente carta al director en El País se explican de manera clara y concisa las magnitudes que cuesta este desatino. Aunque sólo haya un servicio diario entre semana, les recuerdo que el mantenimiento de la línea inviable-nunca habrá nueva un nuevo túnel de Canfrac, pesados- es de 100.000 euros anuales por km. tendido. Y para comunicar a un poblachón de unas pocas decenas de miles de almas.

Ya puestos, la futura línea Barcelona-Frontera Francesa, que está muy avanzada -el simbólico puente sobre el Vallés a la altura de Llinars lleva en pie cuatro años, una tropelía azul añil- tendrá el honor de dejar una parada en Figueras, que a su vez devolverá el honor con uno de esos extraños récords que dan vergüenza ajena: la población más pequeña con parada de AVE. Y si eso, ya dejamos para otro día que, una vez alcanzada la frontera francesa, no habría línea de alta velocidad, puesto que París no ha cumplido, ni tiene intención de cumplir, el calendario pactado, temiendo un éxodo muy probable de turistas de todo el sudoeste francés hacía la atractiva y dinámica Barcelona.

No es el único AVE transfronterizo con problemas. En plena orgía y locura del PP, se pactó una triple conexión fronteriza con tren de alta velocidad con Portugal: un Vigo-Oporto, un bizarro y desaforado Huelva-Faro (se lo juro) y el Madrid-Lisboa, donde se repiten todos los males del deficiente trazado castellano-manchego: todas las capitales o poblachones grandes extremeños con AVE.

Sin entrar en muchos detalles, me quedaré en uno que entronca con la tradición berlanguiana que tanto admiro y que tanto representa a España. Como Badajoz es casi frontera con Portugal, y como justo al lado está la bellísima Évora -prácticamente la única ciudad importante de camino a Lisboa-, ¿donde se pone la parada? ¿en el lado español o en el lado portugués? ¿hacemos dos paradas con el tren en chu-cu-chu entre los 20 kms. entre ambas poblaciones? Les informo que incluso se llegó a barajar la posibilidad de establecer la parada en el puesto fronterizo. Berlanga auténtico. En Portugal ya han dicho que no harán su parte por falta de fondos, y vista la magnitud de la crisis lusa, no lo harán en décadas.

Sin embargo, el debate en Extremadura sigue en el aro y, para que vean que hay alguna prensa regional de interés, este magnífico artículo del Hoy pone muy claras las diferentes opiniones, no escatimando en críticas. Estoy seguro de que no existe un equivalente en el ámbito galaico, última parada de este trayecto, aunque hay muchos ejemplos y será un tema recurrente en los tiempos por venir.

¡Viva España vertebrada!

En este región, como en todas las depaupareadas del noroeste, el tema "infraestructuras" suele ser la principal noticia de la semana. Allí se ha planificado un AVE, que en teoría va a estar listo antes de las elecciones de marzo de 2012, que comunica La Coruña-Santiago-Orense. Un AVE interior, puesto que no tiene conexión con la meseta, y nadie parece tener interés en construirla, de ahí los desesperados intentos del Ministro Blanco -aquí no vale lo del segundo párrafo- por conseguir financiación "privada" para el tramo Orense-Olmedo, que jamás será rentable aunque "Olmedo" signifique Madrid por su entronque con la línea existente a Valladolid, conocida como "corredor del noroeste".

Aquí tienen las magnitudes básicas sobre el papel, con un precio de licitación -aquí habría tema para varios post- muy inferior al coste real de una infraestructura que tiene que salvar las agrestes -no por altas, sino por su composición de pizarra- montañas que separan la provincia más pobre de España a nivel demográfico de Olmedo. ¡Qué digo! ¡Pero si sólo el recorrido de la vía es de 328 kms.! Como para meterse en berenjenales de montañas u orografía: ya sólo la distancia hace que esos irrisorios 2.300 millones de euros sea una cifra de parvulario, de truhán de la política.

Explico esto porque el AVE gallego tiene todos los visos de ser, durante muchísimo tiempo, eso: un AVE gallego, no un AVE a Galicia. Un tren de alta velocidad para comunicar a partir del 10 de diciembre -se inaugurán antes de Navidad para copar las conversaciones y para ganar un año a la historia, aunque sea en el último mes del año-  tres poblaciones sin excesivo peso ni relevancia, al coste de 4.400 millones de euros en escrituras, que serán finalmente muchos más.

¿Cúantos pasajeros al día se necesitan para rentabilizar esta locura de inversión? ¿Para justificar un "AVE interior" sin conexión alguna? ¿Hay alguien realmente interesado en viajar entre esas poblaciones? Entre Santiago y Orense hay 87 kms. ferroviarios, poquitos más por carretera: al precio del AVE -no bajará de 25 euros por trayecto- no habrá ni un solo cliente. Eso sí, jamás lo cerrarán, porque es una cuestión de orgullo paisanil, como se ha repetido tantas veces en la este pequeño repaso al tren veloz, el trenecito leré que nos está costando un ojo de la cara.
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España profunda. Si les parecen pocas, tengan en cuenta que una concejala electa a finales de los noventa del pasado siglo vive exiliada por haberse atrevido a denunciar una situación de acoso sexual, el famoso "caso Nevenka". Quizás les ayude a contextualizar la noticia.
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¿Y qué? El origen de ese empleo es el mismo: el dinero público. Nunca una noticia, redactada con ese orgullo tan propio de la región, retrato mejor a la misma. Eso sí, "tras la industria, el turismo"
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Zaragoza, como El Cairo. La ciudad de los Muertos, o este panteón está muy vivo.
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Noticias de Bielorrusia. Lean la noticia, por favor, y observen la calaña de la gente citada, sus obras, sus actos y su trayectoria.
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Es en el Reino Unido, supuesto paraíso para licenciados, pero perfectamente extrapolable a España. Ustedes sigan formándose, acumulando Master en Bizcochería y Relaciones Interculturales, que cuando acaben no les estará esperando un puesto de trabajo.